Zahnriemenwechsel an einem 4Zylinder aus dem VW-Regal

Das Auto muss sicher aufgebockt werden!!!!

Motor mit Traverse absichern

Rad demontieren

Kotflügelverkleidungen demontieren

Geräuschdämmung unter dem Motorraum demontieren

Keilriemen demontieren (wenn man ihn wiederverwenden will unbedingt die Laufrichtung markieren)

Kühlwasserbehälter losschrauben

Abdeckung des Koppelzahnriemes öffnen.

Nebenbei noch das Kühlwasser ablassen, auffangen und ordnungsgemäß als Sondermüll entsorgen.

Um an den Zahnriemen zu kommen muss das Motorlager demontiert werden (dafür muss der Motor sicher aufgehangen sein -bitte nicht mit einem Wagenheber von unten abfangen, der Motor könnte kippen)

Zusätzlich muss die Riemenscheibe auf der Kurbelwelle abgebaut werden, damit die untere Zahnriemenabdeckung demontiert werden kann. Dazu an der Schraube der Scheibe mit einem Schlüssel die Riemenscheibe drehen bis zur die Markierung der Scheibe auf dem Markierung OT Zyl 1 auf der unteren Abdeckung steht, dann die Riemenscheibe mit dem Gegenhalter und einem mit langen Hebelarm ausgestatteten Umschaltknarre lösen ohne das sich die Kurbelwelle dreht (das macht man an Besten zu zweit).Die beiden Räder der Nockenwellen müssen gegen verdrehen gesichert werden, dazu sind sowohl in den Rädern 8er Löcher die zur Deckung gebracht werden müssen-ggf Riemenscheibe auf der Kurbelwelle weiter drehen (1 Umdrehung.) Die Räder der Nockenwelle mit 8er Bohrern oder einem Spezialwerkzeug gegen verdrehen sichern.

Nach dem Lösen der Riemenscheibe das Zahnrad auf dem der Zahnriemen läuft mit der Schraube und ein paar Unterlegscheiben sichern.

Nachdem Motorlager und Riemenscheibe abgebaut sind kann jetzt die untere Zahnriemenabdeckung demontiert werden.

Nachdem jetzt alle Abdeckungen entfernt sind liegt der Hauptzahnriemen frei und kann durch lösen/entspannen der Spanrolle abgenommen werden.

Ebenso der Koppelzahnriemen, auch hier durch lösen/entspannen der Spannrolle des Koppelzahnriemens ebenjenen abnehmen.

Hiervon habe ich leider keine Bilder ???? Keine Ahnung warum, ich hatte eigentlich welche aufgenommen.

Zuerst den Koppelzahnriemen auflegen, oben muss er ohne Versatz stramm von Nockenwelle zu Nockenwelle gelegt werden,  unten darf er etwas "durchhängen" da sitzt die Spannrolle. Anschließend die Spannrolle einstellen, dazu muss mit einem Imbussschlüssel solange gedreht werden bis der Pfeil in der Mitte der Auswölbung steht. Dann die Schraube der Spannrolle festziehen-Drehmoment beachten!

Nun der Hauptzahnriemen, im Uhrzeigersinn von der linken Nockenwelle "stramm über die Umlenkrolle, die Kurbelwelle, die Wasserpumpe und über die Spannrolle legen.

Kontrolle: stehen noch die Kurbel- und die Nockenwellem auf der richtigen Position?

Untere Spannrolle mit dem Imbuss einstellen das der Zeiger, zwischen der Klammer über den Schraubenkopf und der Nase dazwischen steht und die Schraube der Spannrolle mit dem richtigen Drehmoment festziehen.

Vor den weiteren Zusammenbau testen ob Kurbel- und Nockenwellen richtig stehen, den Motor über die Riemenscheibe mehrmals durchdrehen um sicher zu sein das nichts kollidiert und nochmals kontrollieren ob Kurbel- und Nockenwellen auf der OT-Postion stehen. (Danke Cnpeanut)

In umgekehrter Reihenfolge jetzt die untere Zahnriemenabdeckung, die Riemenscheibe, den Keilrippenriemen, das Motorlager und die obere Zahnriemenabdeckung montieren - natürlich alles mit dem richtigen Drehmoment. Verkleidungen anbringen, Rad montieren und Auto ablassen. Traverse entfernen, Kühlwasser auffüllen und Deckel des Ausgleichsbehälters offen lassen.

Jetzt kommt der Moment, wenn alles stimmt, lässt man den Motor an und er läuft, wenn ein Versatz von einem Zahn auf dem Zahnriemenverlauf daneben liegt, macht man den Motor das letzte Mal an.

Wenn er läuft, dann ein paar Minuten laufen lassen und ggf. Kühlwasser nachfüllen.